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汽車企柴油市場分析

作者:鐘偉 文章來源:本網編輯整理 點擊數: 更新時間:2010-8-8 17:10:58
中國當前面臨的一個更突出的困境是能源安全。柴油車在節能方面占有天生的優勢,德國聯邦汽車運輸管理局KBA對大量柴油機的測試表明,同排量綠色柴油機比汽油機節油30%-35%。越來越高的燃油消耗控制標準正在成為柴油機超越汽油機機遇。
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   關注我國汽車產業的讀者或許近期發現,那就是關于柴油車的新聞越來越多了。近日福田與美國康明斯公司合作,以節能減排的柴油機作為實現福田乘用車領域突破的戰略手段。而立誓要成就國內轎柴第一品牌的歐意德,不僅率先將技術指標推高到國V排放標準,而且在產能規劃上做足了準備,30萬臺的現實產能和100萬臺的規劃產能將歐意德的柴油野心暴露無遺。濰柴集團不久前召開戰略規劃發布會,立志打造千億級綠色動力研發制造基地。

  加上近期柴油新車型陸續上市,捷達SDI、帕薩特和華泰B11逐步在車市嶄露頭角,這些均表明柴油車廣闊的前景吸引了國內外汽車企業的積極參與,市場競爭已經提前進入白熱化。

  作為耗能和排放大戶的汽車業,將“低碳”和“節能”作為產業發展的方向也就成了順理成章的事。歐意德的技術人員告訴記者,采用高壓共軌等先進技術的新一代柴油機,比同排量的汽油機可以減少25%的CO2排放,而來自相關機構測算表明,如果中國未來柴油車的普及率能達到30%,中國每年將因此減少540萬噸的溫室氣體排放,對于面對國際減排壓力的中國來說,推廣柴油車無疑是明智的選擇。

  中國當前面臨的一個更突出的困境是能源安全。柴油車在節能方面占有天生的優勢,德國聯邦汽車運輸管理局KBA對大量柴油機的測試表明,同排量綠色柴油機比汽油機節油30%-35%。越來越高的燃油消耗控制標準正在成為柴油機超越汽油機機遇。

  之前,柴油車在中國發展受到一系列的限制,但是現在來看這些限制條件正在被一項一項的破除,一個龐大的柴油車市場正在由理論變為現實。

  借由節能減排的突出優勢,未來10年內,柴油車將在中國有一個井噴式的發展,并成為中國節能減排最重要的突破口。有專家預測,到2020年,中國柴油車所占比率將達到30%,按照當前中國汽車市場的銷量增速,未來10年內,中國柴油車的年銷量將突破780萬輛,銷售額將達到近7800億元規模。柴油車正在成為中國車市的最后一桶金。

(中華企業文化網)
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